Russia-Italia, proseguono gli incontri bilaterali. Scalfarotto (Esteri) in visita a Mosca

Il 26 febbraio, poco più di una settimana dopo l’incontro romano nel formato “2+2” tra i Ministri degli Affari Esteri e della Difesa russi e italiani, si è conclusa la visita istituzionale in Russia del Sottosegretario al Ministero degli Affari Esteri Ivan Scalfarotto.

A Mosca, il Sottosegretario ha incontrato Timur Maksimov, Viceministro russo dello Sviluppo Economico, il loro colloquio si è incentrato sulle relazioni commerciali ed economiche tra i due Paesi, con particolare attenzione al tema della politica di sanzioni a Mosca voluta dalla Unione Europea.

“Siamo consapevoli dell’impatto delle sanzioni sulla nostra economia e stiamo continuando a sensibilizzare i nostri partner UE per una valutazione approfondita sulle loro ripercussioni”, ha dichiarato Scalfarotto.

Il rappresentante italiano ha poi incontrato Arkady Dvorkovich, Presidente della Skolkovo, fondazione che si occupa di innovazione e diversificazione dell’economia russa, con cui l’Istituto nazionale per il Commercio Estero (ICE), agenzia governativa italiana per l’internazionalizzazione delle imprese italiane, ha siglato una partnership.


Inoltre, il Sottosegretario Scalfarotto ha partecipato alla mostra Collection Première a Mosca, la sfilata di moda più prestigiosa della Russia e dell’Europa orientale, dove oltre 100 marchi di lusso Made in Italy sono stati rappresentati nel padiglione italiano.

Ivan Scalfarotto ha ricordato che “l’Italia si conferma nel 2019 al secondo posto come paese fornitore di moda nella Federazione Russa. È un mercato che rappresenta grandi opportunità per le aziende italiane e stiamo collaborando con importatori e distributori russi affinché la qualità e la creatività dei nostri prodotti possano essere sempre più riconosciute e apprezzate”.

di Vittoria Scioli

L’Italia non può non giocare questa partita

“L’Eurasia ha un ruolo pivotale nelle relazioni tra Est e Ovest e nella scacchiera geopolitica globale, e i recenti accordi tariffari dell’Unione economica eurasiatica con la Cina e l’Iran ne sono una chiara dimostrazione. L’Italia non può non giocare questa partita. Così come può avere un ruolo determinante nel dibattito europeo per eliminare le sanzioni contro la Russia”.

Antonio Fallico, Console Onorario della Federazione Russa a Verona (2018)

Coronavirus, la Russia chiude le frontiere ai cittadini cinesi

Il Coronsvirus ha ucciso più di 1800 persone, numerosi Paesi hanno imposto restrizioni sull’ingresso di persone provenienti dalla Cina a causa dell’epidemia.

Le autorità russe incaricate della prevenzione sanitaria del virus confermano che il 20 febbraio il Cremlino ha deciso di proibire l’ingresso a tutti i cittadini cinesi.

Tatiana Golikova, Vice Primo Ministro per le Politiche Sociali, il Lavoro, la Salute e le Pensioni della Federazione Russa, ha dichiarato: “L’ingresso di tutti i cittadini cinesi attraverso le frontiere della Russia sarà sospeso dal 20 febbraio per i viaggi di lavoro, privati, di studio e per turismo”.
La restrizione ai cittadini cinesi sarà temporanea.

Anche sul fronte economico si registrano notevoli criticità in relazione agli scambi commerciali con Pechino dovute al virus.

di Diana Sofia Ciambrone

Rotta del Mare del Nord, la Russia lancia un piano di sviluppo per il 2035

A dicembre 2019, il governo russo ha firmato un piano di sviluppo della Rotta del Mare del Nord, rotta navale che corre parallelamente alle coste settentrionali della Siberia, attraversando le acque della Zona economica esclusiva russa nell’Artico.

Lo scioglimento dei ghiacciai artici sta aprendo nuove possibilità per il traffico navale del tratto, rendendo questo passaggio marittimo uno scenario di importanza geostrategica per Mosca. Secondo uno studio dell’Economic Journal, l’aumento della viabilità commerciale lungo la Rotta del Mare del Nord nei prossimi anni potrebbe portare a “notevoli cambiamenti nei flussi commerciali tra l’Asia e l’Europa, una deviazione degli scambi all’interno dell’Europa, un pesante traffico marittimo nell’Artico e un sostanziale calo del traffico di Suez”.

Il piano copre una vasta gamma di priorità strategiche, dallo sviluppo delle infrastrutture e dalla costruzione di nuove navi alla mappatura delle risorse naturali e al lancio in orbita di nuovi satelliti e attrezzature meteorologiche.

Ad aprile 2020, sarà avviato un programma regionale di esplorazione geologica ed entro giugno verranno pianificati progetti infrastrutturali, in primis un collegamento ferroviario, un porto navale e una struttura di stoccaggio di gas naturale liquefatto nella penisola di Yamal, nel nord-ovest siberiano.

Uno dei principali obiettivi del piano russo per la rotta del Mare del Nord è quello di ampliare il numero di navi commerciali. Entro il 2035 saranno costruite circa 40 nuove navi, tra cui diverse rompighiaccio nucleari, fondamentali per aprire canali navigabili nella spessa calotta glaciale artica.

Rosatom, società di proprietà dello Stato russo che opera nel settore dell’energia nucleare, ha interessi chiave nella rotta artica ed ha avuto un ruolo centrale nello sviluppo del piano.

Mosca, per soddisfare le sue ambizioni artiche, avrà bisogno di un massiccio impiego di risorse naturali e quindi di coinvolgere le maggiori compagnie petrolifere e di gas del Paese, come Gazprom, Novatek e Rosneft.

di Valerio Ferri

Non abbiamo mai abbandonato l’idea di costruire una grande Europa veramente unita

“Siamo pronti a lavorare insieme per promuovere la cooperazione tra Russia e Unione europea su una base paritaria e reciprocamente vantaggiosa. Non abbiamo mai abbandonato l’idea di costruire una grande Europa veramente unita, senza linee divisorie, che includa la Russia, l’Unione Europea e i nostri comuni vicini. Nelle attuali circostanze, un passo importante in questa direzione potrebbe essere la convergenza del potenziale dell’Unione economica eurasiatica e dell’Unione europea. Unire così gli sforzi, tra le altre cose, contribuirebbe alla formazione di uno spazio di pace, di sicurezza pari e indivisibile e di un’ampia cooperazione economica dall’Atlantico all’Oceano Pacifico”.

Sergey Lavrov, Ministro degli Affari Esteri della Federazione Russa

Assemblea Parlamentare del Consiglio d’Europa (APCE), reintegrata la delegazione russa

Il 29 gennaio scorso, l’Assemblea Parlamentare del Consiglio d’Europa (APCE) ha ratificato il reintegro a pieni poteri della delegazione russa con 96 voti favorevoli, 44 contrari e 7 astenuti. I delegati russi, dopo una sospensione di sei anni causata dalla crisi ucraina, sono tornati a sedere con pieni diritti ai tavoli dell’organo parlamentare del Consiglio d’Europa.

Nel 2014, con lo scoppio della crisi ucraina, le relazioni tra Federazione Russa ed Unione Europea si sono raffreddate e l’APCE ha sospeso i diritti di voto dei funzionari russi. La risposta del Cremlino è stata il ritiro dei funzionari della sua delegazione dall’assemblea in segno di protesta.

L’anno scorso, l’APCE ha lasciato spazio ad una apertura nei confronti di Mosca ripristinando il diritto di voto della delegazione russa, apertura che ha portato il Cremlino a soddisfare diversi punti della Risoluzione 2292 (2019) nella quale venivano elencati i passaggi necessari per il ritorno russo nell’APCE.

Il reintegro della delegazione della Federazione Russa nell’Assemblea Parlamentare del Consiglio d’Europa rappresenta un importante passo per il riavvicinamento tra Mosca e Bruxelles.

di Diana Sofia Ciambrone

L’Italia è uno dei nostri partner chiave prioritari in Europa

L’Italia è uno dei nostri partner chiave prioritari in Europa. Si tratta di un dato di fatto che non subisce variazioni a seconda delle fluttuazioni nella vita politica interna italiana. I governi vanno e vengono, ma rimangono invariati i reciproci interessi che affondano le proprie radici nella tradizione storica di rapporti amichevoli, collaborazione economica, vicinanza culturale e spirituale.

Sergey Razov, Ambasciatore della Federazione Russa in Italia

World Air Forces 2020 (FlightGlobal): la Russia è la seconda potenza aerea del mondo

Secondo il rapporto annuale World Air Forces 2020, pubblicato a dicembre 2019 da FlightGlobal, la Russia dispone di una forza aerea militare di oltre 4.000 aeromobili tra aerei ed elicotteri.

Mosca, a dicembre 2019, contava un totale di 4.163 velivoli militari (l’8% del totale mondiale), seconda solo a Washington che occupa il primo posto della classifica con 13.266 unità tra aerei ed elicotteri (il 25% su scala globale). Pechino si attesta al terzo posto con una forza aerea di 3.210 aeromobili (6%).

Secondo i dati di FlightGlobal i velivoli da guerra operativi nel mondo sono 53.890, il cui 39% è composto dalle flotte aeree statunitense, russa e cinese.

Rispetto al 2018, la forza aerea russa è aumentata di 85 velivoli, mentre, quella statunitense è diminuita di 132 effettivi. La Cina è cresciuta di 23 unità.

La Russia occupa un posto tra i primi quattro in tutte le categorie di flotte aeree militari:

  • secondo posto nella categoria aerei da combattimento con 1616 velivoli (11% su scala mondiale);
  • terzo posto nella categoria missioni speciali con 127 velivoli (6% su scala mondiale);
  • quarto posto nella categoria aerotanker con 19 velivoli (2% su scala mondiale);
  • secondo posto nella categoria aerei da trasporto con 424 velivoli (10% su scala mondiale);
  • secondo posto nella categoria elicotteri da combattimento con 1.481 velivoli (pari al 7% su scala mondiale);
  • terzo posto nella categoria aerei da addestramento con 496 velivoli (4% su scala mondiale).

La Russia ha una posizione di primo piano nel campo dell’industria aereospaziale, è protagonista nella top ten mondiale dei velivoli militari:

  • tra gli aerei da combattimento, i Sukhoi Su-27/30, i MiG-29, Sukhoi Su-25 e i Sukhoi Su-24 occupano il secondo, quinto, sesto e nono posto;
  • tra gli elicotteri da combattimento, i Mil Mi-8/17 e i Mil Mi-24/35 si trovano al secondo e al quinto posto.

di Valerio Ferri

World Air Forces 2020 (FlightGlobal): link

Putin commissiona un progetto per una nuova compagnia aerea russa dell’Estremo Oriente

Il presidente russo Vladimir Putin ha commissionato un progetto per la creazione di una nuova compagnia per il collegamento aereo delle regioni orientali del Paese, in particolare delle aree più remote.

Putin ha incaricato il Vicepresidente del Consiglio di sicurezza Dmitry Medvedev di presentare delle proposte per la creazione di una compagnia aerea che dovrà operare con aeromobili costruiti in Russia e alimentati da motori di fabbricazione nazionale.

Le proposte dovranno includere l’indicazione dei modelli di aeroplani più appropriati e della loro capacità passeggeri, afferma l’ufficio del presidente.

Medvedev è stato incaricato di elaborare le proposte entro la fine di gennaio.

Le proposte dovranno includere il progetto di una rete di rotte per il trasporto aereo regionale – tenendo conto della modernizzazione degli aeroporti nella regione e delle future prospettive di domanda dei passeggeri – e la determinazione di una data di inizio.

Aeroflot Group ha già una filiale in Estremo Oriente, Aurora, che ha sede a Yuzhno-Sakhalinsk. Altre compagnie aeree operano nella regione, tra cui Angara Airlines, Yakutia e IrAero.

di David Kaminski-Morrow

(Articolo apparso su www.flightglobal.com)

Nord Stream 2: polemiche, potenzialità e stato del progetto

Una nota del Ministero degli Esteri russo, datata 17 gennaio, fa sapere che il gasdotto Nord Stream 2sarà completato nonostante le continue pressioni”. Il progetto, deciso nel 2012, ha ricevuto i primi finanziamenti nel 2017 e ha visto l’inizio dei lavori nell’autunno dell’anno successivo. Nord Stream 2 consiste nel raddoppiamento della linea di gas già esistente, Nord Stream 1, che attraverso il Baltico porta il gas naturale russo nella Germania settentrionale. La costruzione è al momento al centro di diverse polemiche. Germania e Federazione Russia sono d’accordo per la costruzione, mentre i paesi dell’Europa orientale, in primis Polonia ed Ucraina vedono nella costruzione del gasdotto un “uno strumento per la realizzazione della politica economica russa e, potenzialmente, militare”. L’opposizione più dura, tuttavia, viene da Washington, che il 21 dicembre dello scorso anno ha imposto delle sanzioni alle società coinvolte nella costruzione della linea. Per Mike Pompeo, sottosegretario alla Casa Bianca, il progetto accrescerebbe la dipendenza dell’Europa dal gas russo.

Il Nord Stream 1, inaugurato da Angela Merkel e Dimitrij Medvedev, attraversa il Mar Baltico per 1220km, collegando i terminali di Vyborg alla città tedesca di Greifswald. Le due condotte parallele di Nord Stream approvvigionano i mercati europei per un totale di 55 miliardi di metri cubi all’anno, circa il 10% del fabbisogno continentale. Il gasdotto gode dello status di progetto prioritario all’interno del TEN-E, le Reti europee dell’energia. Nell’ambito della costruzione l’Italia è stata presente grazie alla partecipazione di Saipem (posa dei tubi) e Snamprogetti (progettazione), oltre all’appalto dei prodotti per la manutenzione dei tubi, affidato a Carbonlite Italia; si stima che la costruzione dei tratti onshore e offshore sia costata un totale di circa 14 miliardi di euro.

Nell’aprile del 2017 la Nord Stream AG, società responsabile del gasdotto, ha ottenuto il finanziamento preliminare per la costruzione di altre due linee parallele al NS 1, da parte di 5 importanti società europee (ENGIE, OMV, Royal Dutch Shell, Uniper, Winthershall), che coprirà circa il 50% dei costi di realizzazione (il resto sarà coperto da Gazprom). Il gasdotto entra in mare presso Ust Luga, nella regione di Leningrado e dopo pochi km si ricongiunge alla linea NS 1, che segue fino al terminale di Greifswald. La costruzione, una volta entrata in funzione, porterà in Europa altri 55 miliardi di metri cubi di gas all’anno, aumentando considerevolmente la percentuale di gas russo utilizzato in Europa. La costruzione del primo tratto è stata portata avanti da Saipem e dal gruppo Allseas, che ha dovuto interrompere i lavori delle navi posa-tubi Pioneering Spirit e Solitaire in seguito all’entrata in vigore delle sanzioni americane. In totale, circa il 94% dell’opera è stato completato, ad eccezione degli ultimi 160km. La costruzione di nuove linee di approvvigionamento è di primaria importanza per i paesi europei, che importano annualmente il 53% della produzione energetica.

Il 18 dicembre, in concomitanza con le nuove sanzioni americane, i senatori Ted Cruz e Ron Jhonson hanno pubblicato una lettera, indirizzata all’Allseas (cui è deputata la posa delle sezioni sottomarine), in cui espongono la pericolosità, per l’interesse americano, della costruzione di NS 2. Nel documento si afferma che l’interruzione dei lavori “danneggerà Putin e gli sottrarrà miliardi. Aiuterà l’Europa ed enormemente l’Ucraina, aiuterà i posti di lavoro americani. E’ molto meglio che sia il gas naturale americano – che crea lavoro qui in America – a soddisfare il fabbisogno energetico dell’Europa, piuttosto che contribuire all’aggressione militare di Putin”. L’interesse americano a impedire la costruzione del gasdotto, tuttavia, non è esclusivamente economico. I recenti sviluppi della cooperazione euro-russa sono visti a Washington come una potenziale proiezione dell’ingerenza russa in Europa. In seguito alle aperture del presidente Macron a Vladimir Putin, sfociate nel meeting di Parigi, la condizione di minaccia all’allineamento atlantico dell’UE è cresciuta, almeno secondo la percezione americana. Nei piani degli States adesso è prioritario che la sinergia russo-tedesca non si traduca in realtà, essendo la Germania l’economia più forte della regione europea, che ha più volte dimostrato, anche in relazione alle sanzioni su NS, una latente insofferenza nei confronti dell’ombrello americano. Nello stesso senso potrebbe essere stata intesa la creazione di una nuova commissione europea, voluta da Ursula Von Der Leyen, che si pone di fornire all’Europa uno strumento per una politica estera comune e che in agenda il dialogo con Mosca per la gestione delle crisi.

In seguito alla disposizione delle sanzioni il presidente Putin ha affermato che la Russia ha la possibilità di portare a termine il progetto da sola e che i lavori termineranno entro il 2020. La Gazprom già nel 2016 ha acquistato la nave posa-tubi Akademik Cherskiy, che potrebbe portare a termine il lavoro, sebbene ad una velocità ridotta rispetto a quanto avrebbero impiegato le navi dell’Allseas. L’accordo tra l’ucraina Naftogaz e la russa Gazprom, raggiunto il 23 dicembre a Vienna, ha inoltre determinato una parziale diminuzione dell’ostilità ucraina alla costruzione del gasdotto baltico, assicurando per altri 5 anni il transito del gas russo in Europa attraverso la frontiera con Kiev. I destini del gasdotto restano ancora incerti e la situazione andrà in contro ad aggiornamenti nelle prossime settimane, con la possibilità di finire il progetto per il prossimo autunno, qualora non sopravvengano particolari complicazioni.

di Francesco Dalmazio Casini